Tras el retroceso del 10% en el crudo WTI, especialistas advierten que la baja no se trasladará automáticamente a los surtidores debido al desacople previo entre los valores locales y externos.
El precio internacional del petróleo cayó cerca de un 10% en la última semana, una dinámica que reactivó en Argentina la discusión sobre el valor de los combustibles. El crudo WTI pasó de US$ 84,88 a US$ 76,54 por barril (una baja del 9,8%), lo que abre un margen teórico para revisar los precios locales o frenar nuevos incrementos, aunque los especialistas advierten que una reducción en los surtidores no será automática.
Hasta mediados de junio, el mercado local había absorbido de manera incompleta las subas previas del crudo internacional. Un informe del ingeniero Roberto Carnicer, director del Instituto de Energía de la Universidad Austral, detalla que entre febrero y marzo el WTI subió un 41,7%, mientras que la nafta súper de YPF en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) aumentó un 24,2%. Esto significa que el precio de surtidor trasladó cerca del 58% del aumento porcentual del crudo.
A partir de esa elasticidad observada en las subas previas, Carnicer estimó que, en un escenario hipotético, el precio de la nafta súper podría tener un margen teórico de reducción de hasta $117 por litro, ubicándose en torno a los $1.926. En tanto, un traslado pleno de la baja internacional llevaría el precio a cerca de $1.842 por litro, lo que representa una diferencia potencial de más de $200 respecto de los valores vigentes.
Sin embargo, el análisis aclara que se trata de un ejercicio teórico porque el precio final de la nafta no está compuesto únicamente por el crudo. Durante abril y mayo el petróleo se mantuvo alto, pero los combustibles locales no replicaron nuevas subas. Al no haberse trasladado el incremento en forma plena cuando el crudo subía, la dinámica del sector indica que tampoco es automático que la baja se refleje plenamente cuando el mercado internacional retrocede.
La resolución de la dinámica de precios en surtidor —que impacta de forma directa en la inflación y en la estructura de costos logísticos en todo el país, incluida la ciudad de Córdoba— depende actualmente de factores internos como los impuestos, los márgenes de refinación y la política comercial de las empresas del sector.
Respecto del componente impositivo, ingresó al Senado un proyecto del legislador santacruceño José María Carambia que propone reducir la carga del impuesto a los combustibles líquidos. La iniciativa plantea mantener el esquema diferencial para el sur argentino y reducir a la mitad la alícuota en el resto del país, sumando el debate fiscal como otra variable en la ecuación de precios.
Por último, el escenario global suma incertidumbre a la tendencia bajista. Este sábado, el régimen iraní anunció el cierre del estrecho de Ormuz, un punto estratégico por donde circula más del 20% del comercio mundial de petróleo, en el marco de la escalada de tensión en Medio Oriente. Esta situación expone al mercado energético internacional a posibles interrupciones de oferta que podrían revertir el reciente retroceso del crudo.
